| Ford Focus C-MAX EcoBoost |
| Autor Nenad Petak, 24 Prosinac 2010 13:48 |
|
Ne, zaista želite nastaviti čitati. Neki novi Fordovi instantno zaokupe vašu pozornost – da sam dobio mogućnost sjesti u Focus RS, bio bih zatrpan sms-ovima iz ureda koliko je dobar. Ali novi C-MAX… potpuna tišina… hmm da mi se nije pojavila poruka greška na kartici… No pružite mi priliku. Novi C-MAX nije važan samo ljudima koji kupuju male MPV-ove. To je prvi od nove generacije Focusa. Pokazuje potpuno novi, štedljivi i snažni benziski motor, novi mjenjač, novi upravljač, novi instrumenti i finalna obrada kabine, nova struktura karoserije, te sve ostale sitnice koje će biti predstavljene na novom C-Maxu, Focusu, Kugi i srodnim platformama. A koje će se prodavati diljem svijeta sve dok ne dostigne brojku od dva milijuna primjeraka na godinu u 10 različitih oblika do 2012. Ukoliko ovo ne uspije, Fordu se ne piše dobro. C-Max je uvijek bio najupravljiviji od svih malih MPV-a, no Ford je uvijek predavao partiju odbijajući napraviti verziju sa sedam sjedala kako bi se ravnopravno borio s modelima poput Zafire, Grand Picassa, Grand Scenica i Tourana. Ovaj je put pogreška ispravljena i C-Max dolazi u dvije karoserijske inačice. C-Max je peterosjed s konvencionalnim vratima. Grand C-Max ima 13 centimetara duži razmak osovina, sedam sjedala u tri reda, te klizna stražnja vrata. Ispod debeljuškaste haube pronalazimo novi EcoBoost motor, Fordov takmac u natjecanju smanjivanja zapremina. To je 1.6 benzinac s varijabilnom fazom ventila, izravnim ubrizgavanjem i turbom koji ima 150 KS. U S-Maxu i Mondeu se nalazi tehnički sličan 2.0, no 1.6 je lakši i kompaktniji te savršeno odgovara automobilu ove veličine. Ima okretni moment dizela, no puno je uglađeniji u radu, i vuče ko vrag od ispod 2000 okretaja sve do gotovo 6000, tako da odgovara pretjecanju i zavojitim cestama bez mnogo razloga za promjenom brzina. Ili možete rano mijenjati i dobiti smanjenu potrošnju i opušteno, mirno putovanje. Što se tiče ovjesa, većinom su to bila dodatna podešavanja na ovjesu aktualnog Focusa, no u tome nema sramote. Bio je to najupravljiviji i najvozljiviji kompakt. Velika je promjena što sada ima elektronski servo. Umjesto užasavajućeg osjećaja kao iz loše videoigre, osjet je jedva nešto drugačiji od starog hidrauličnog, no daje vam dodatnih desetak kilometara vožnje više s istim rezervoarom. Bilo bi neumjesno reći da se ovo visoko postavljeno vozilo vozi poput automobila. Više se naginje i sporije reagira od većine Fordova. Ali zaista im je blizu. Nema onog klimavog, ljuljajućeg osjećaja kao kod francuskih konkurenata, ili pudingastih odziva kod nijemaca. Držanje je sigurno no vrlo predvidljivo, no ipak zadržava dozu zabave. Sve to s ovjesom koji je dobro prigušen ali opet savršeno upija neravnine i besavršenost predgradskih cesti. Iz gledišta vozača, kokpit je dobro pogođen. Upravljačka je ploča napravljena vrlo dobro, s dovoljnom dozom mekane plastike i kroma, te fluidnih animacija na dva displeja. S loše strane, navigacijski je ekran premali, a Sonyjev radio je privlačan poput Fordovih gumbiju. Iako, dobro zvuči. Mogli biste mrmljati i prigovarati kako je pretinac za rukavice i prostor u oplati vrata učinjeni od jeftine plastike, no to bi bio pucanj u prazno. Kao što je i bila Fordova namjera, novac je potrošen na pravim mjestima. Kalibracija i odaziv gasa, kvačila, mjenjač i upravljač su savršeno dorađeni. Toliko su to dobro napravili da nikada ne razmišljate o tome, no sve to pridonosi znatno manjem naporu pri savladavanju svakodnevnih vozačkih zadataka. Kao peterosjed, C-Max je zaista dobar.Svi imaju dovoljno mjesta za noge, a prtljažnik je dovoljno velik da stvori jeku. Ako je samo četvero putnika, srednje se sjedalo sklapa, vanjska se približavaju i guraju unatrag što daje ogromni prostor za noge. Za razliku od toga, sklapanje zbog maksimizacije tovarnog prostora je znatno lošije izvedeno. Meriva to radi mnogo bolje. Sama škloljka je napravljenja kako bi izdržala rigorzna NCAP testiranja, tako da vjerujemo kako je čvrsta. Dakle, C-Max uspijeva ponuditi jednako mjesta kao i prethodnik, dok u isto vrijeme nastupa za zavodljivijim dizajnom, zaobljenim rubovima, zaobljenim krovom i podebljanim strukom. Kutijastiji, stakleniji Grand C-Max dolazi s više-manje istim prednostima i manama, iako se mrvicu više ljulja. Iako imajte na umu da ukoliko ga ispunite ljudima i vozite ga dovoljno oštro kako biste to i doznali, vjerojatno će svi putnici imati veliku želju za povraćanjem. Ako želite Grand C-Max onda znate tko ste. Kao sedmerosjed, Grand C-Max je dobar za vožnju djece u školu ili povremene posjete zoološkom s djedom i bakom. No konkurencija se doima prostranijom. Sa svih sedam sjedala, prtljažnik izgleda minijaturno, a sama stražnja sjedala izgledaju maleno. Nitko od tinejdžera ne bi stao u njih ukoliko se srednji red ne pomaknu prema naprijed. Ukoliko stalno prevozite šest ili sedam osoba, oni bi se stalno prepirali oko prostora i sa savakim prevaljenim kilometrom sve biste više željeli da ste izdvojili razliku za S-Max ne bi li ih ušutkali.
Performanse:
Tehničke karakteristike:
preuzeto s: Top Gear Magazine; written by Paul Horrell
|
